今年入冬以来，内蒙古自治区呼和浩特地区迎来多轮次的大风、降雪、寒潮等恶劣天气。为给旅客创造温暖的候车环境，当地铁路部门组织力量对车站通风、换气、供暖设备的使用状态进行了拉网式排查整治，拆除老旧供暖管路1960米，新铺设室内外管路9700米，增设中空保温玻璃幕墙300平方米、岩棉外保温材料600平方米，并采取加装防寒门帘和曲线开门方式，进一步阻隔冷空气进入候车厅。候车厅温度大幅提升。
列尾装置重量约有10千克，是综合应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理等技术的专用安全防护设备，能够实时监测列车制动主管是否贯通、折角塞门（列车制动系统的一部分）是否有非正常关闭、列车风压是否正常。如果遇到列车制动软管出现漏风、列车制动力不足等意外情况，它就会马上发出警报，提醒司机及时处置，是保证列车安全运行的重要行车设备。
由于站场面积大、作业频次高、列车尾部停靠地点与列尾检测点距离远，王强和同事们每次都骑着自行车运送列尾装置，他们被称为重载铁路上的“轻骑兵”。“现在要挂列尾的列车是个万吨列车，由105节车厢编组而成，从头到尾有1300米。这么远的距离需要在列车中部安装一个中继器，作为列尾装置和火车头传递信号的‘驿站’。”王强介绍：“从列尾检测室到列车中部安装中继器，再到列车尾部安装列尾装置，大概有3公里的距离。”
100年的京包铁路，连起草原钢城和首都北京，也见证了内蒙古的发展变迁。京包铁路1923年1月全线完工通车之初，“车道即紧随山向路转处，曲折向前”（冰心《平绥沿线旅行记》）。草原丰富的矿产资源吸引了商贾往返于绥远与北京之间，使其成为当时的“黄金通道”。经过100年的发展，京包铁路作为“八横”之一京兰通道的骨干路段，承担起我国西煤东运、人员出行的重要使命。
唐包铁路和京包铁路穿越阴山山脉，是我国西煤东运、人员出行的重要铁路通道，铁路沿线地势复杂，特别是在旗下营镇附近，高山、河流、公路、村庄、农田纵横交错，山上危石、野外山火、野生动物，都有可能影响列车运行安全。刘贵兵所在的路基工区，主要负责巡视养护两条铁路呼和浩特至三道营间116公里沿线的混凝土立柱、防护网等7类安全防护设施。
“大黄”乖巧地绕到身后，刘贵兵顺势上前，用铁锹麻利地一拨、一压，再踩上两脚，开出了一条能过人的小径。这段50多米的荆棘路，他们走了20多分钟。锋利的枝条在他手上、脸上和防护服上划出一条条印子，刘贵兵却早已习以为常。他蹲下身子，帮“大黄”整理毛发，摘下粘了满身的虱马头（一种带刺的植物）和碎树枝，生怕“大黄”身上痒痒，舔破舌头。
巡视要贴着网围栏走，而巡视最大的困难就是路难走，甚至没有路。呼和浩特至三道营间高山挡路、沟壑断路、荆棘阻路比比皆是。他们只能不断地爬山下沟、披荆斩棘，碰到植物密集区域实在过不去了，就硬着头皮用身体开路，有的时候甚至要爬树向前翻。不计其数的山间小路，就是这么蹚出来的。入冬后，山上的暗坑、杂草被厚厚的雪掩埋，摔跟头是常有的事情。
“要是没有‘大黄’，这种问题就很难发现。一旦有野兔、狐狸、野鸡钻进线路，就会影响行车安全。”刘贵兵说，网围栏覆盖范围大，野生动物破坏的网围栏缺口通常很小，如果用铁锹、木棍试探着检查，“无异于大海捞针，但‘大黄’常常能顺着动物气味找到这些缺口”。说话间，“大黄”已经蹲坐在旁边，刘贵兵顺手从“大黄”身上的小马甲里抽出钳子、铁丝，一手按住铁丝网，一手穿绕铁丝，手上几个翻转，就封好了缺口。一起巡山几个月下来，两搭档早已默契十足。
由于风化侵蚀、雨雪腐蚀等原因，经常老的隐患刚处理了，新的隐患又“长”了出来。尤其进入冬季后，塞外草原寒风凛冽，长时间的低温对设备性能的影响加大。为确保安全，铁路部门加密了巡查频次，每天的作业时间由五六个小时延长到七八个小时，早上带着干粮和工具上山，晚上筋疲力尽下山，饿了野外吃一口、累了车上喘口气。这些年，刘贵兵走遍了管辖的每个区段，每一座隧道、每一个桥梁的外部地理环境，他都了如指掌。巡山38年，刘贵兵累计行走了11万多公里，相当于绕地球3圈。
3年前，刘贵兵巡山路上偶然遇到了流浪的“大黄”，眼见小狗瘦得皮包骨头，他看着心疼，就喂了随身带的馒头。不料“大黄”吃完就跟着刘贵兵一路回了工区，刘贵兵觉得跟“大黄”有缘，想养。“可工区已经有好几只狗了，再多一只就多一张嘴、多操一份心。”靠着工区大门左右寻思了半天，刘贵兵还是把“大黄”领进了院。
“藏獒个头大，眼神凶，刚开始我都不敢往后院去。”女职工乔玉珏说，刚养“黑豹”的时候，职工们见了心里都打怵，“直到一天深夜，后院传来‘黑豹’的阵阵咆哮，等大家出门去查看，发现院里的东西一样没少，雪地里却有几排人脚印，原来是‘黑豹’赶走了翻墙进院的小偷。慢慢地，大家试着上前逗弄它，陪它玩耍”。朝夕相处的日子里，大伙儿逐渐习惯了狗狗们的陪伴和守护，还隔三差五从家里带点好吃的，给它们改善生活。
刘贵兵像教小孩一样，“大黄”一跑他就拽绳纠正。遇到小河不敢过、碰到山坡不敢爬，他就领着“大黄”一点一点试探着走，嘴上鼓励、手里奖励。渐渐地，“大黄”不仅克服了怕水和恐高，还越来越听话，成了刘贵兵的得力助手。钳子、尺子、铁棍等，“大黄”穿上小马甲就能随身携带，碰到“病害”需要处理，刘贵兵一声招呼，这些工具就送到了刘贵兵的手边。
巡山的日子周而复始，山里的生活也一成不变。在山里守了大半辈子，刘贵兵心心念念的都是安全上的事，闲暇时间他也得顺着网围栏走上一段，看看山上的石头没事，他心里的石头才能落地。但随着年龄的增长，刘贵兵的体力、耳力、眼力都不如从前了。1个月前，刘贵兵带了10年的徒弟于志鹏，接过师傅的重任，成为新一任工长。
刘贵兵没有读过很多书，他教徒弟也从来不照搬书本，要么手把手地教，要么面对面地讲。山坡怎么爬、沟壑如何过、安全隐患有什么特征，这些书本上没有的知识，都是刘贵兵多年摸索出来的经验。“村庄附近重点巡、通道门处慢慢看、隧道外护网不放过”，每到一处，他都会告诉于志鹏特别要注意检查的部位。不服输的于志鹏，也把所有心思都放在工作上，跟着师傅一个山头一个山头干，一个重点一个重点查，双脚走遍了管辖区间。
“这家伙都快成‘精’了，每次我们去后院收拾工具，它就吵着出窝往前院跑，卧在汽车跟前等着出发。到了巡视的地方下了车也不乱跑，就老老实实地等着和大家一起走。”于志鹏眼里都是骄傲。巡视完线路，眼看离工区也不远了。于志鹏起了逗逗“大黄”的心思。“看谁先到……”话没落，他率先跑了出去。“大黄”不甘示弱，撒了欢地冲向工区，一会就把于志鹏远远甩在了后面。
“这些毛孩子，是大伙儿从小带大的，朝夕相处、日夜陪伴，都有感情。”每与“毛孩子”分别一次，刘贵兵心里都会涌起以后不能再养了的想法。“有病了的、有丢了的，也有老了的，现在只剩下‘大黄’了。”马上就要退休了，他最舍不得的除了这一眼望不到头的铁路、工区里的工友，就是“大黄”。轻拍了拍“大黄”的脑袋，刘贵兵眼里充满了珍惜。“走，再去转一圈”，一声招呼，“大黄”欢快地摇起尾巴，一人一狗向远方的铁路线走去，那条已经默默运行了百年的京包铁路……
回忆当初，那是2018年一个秋日清晨，我正在站台上组织旅客候车。突然，一名旅客的手机掉到站台安全白线内，俯身就要去捡，此时列车已经非常接近，我急得大声呼喊也无济于事。就在这时，一个身影从我身边蹿了出去，一把将旅客拽了回来，由于惯性自己却摔了一个蹲儿。我赶忙过去将他扶了起来，他拍了拍身上的土，嘴里一直重复说着“没事没事”，黝黑的脸上还露出了不好意思的笑容。当时，我心里暗暗一笑，觉得这个人有担当，还有几分“可爱”。
一周后成绩公布，他成功入选单位技术比武名单，而我却发挥失常落了榜。我很失落，一度想过放弃，他鼓励我要相信自己，那段时间，一有空就陪我聊天，耐心开导我，还帮我归纳画图要领、分析做题思路。在他的鼓励和陪伴下，我再次全身心投入备战中，几周后候补进入了名单，代表单位参加了全局技术比武，最终一路披荆斩棘，取得了满意的成绩。
我们虽然在同一座车站上班，直线距离只有几十米，但因为工作性质不同，接触的机会其实并不多。乌海站是内蒙古西部重要的客货运输枢纽，我们俩最忙的时候，一班12个小时，他要为110余趟列车“穿针引线多次，接打电线部电话平均每两分钟就会响起一次。而我需要为17趟旅客列车、5000余名旅客乘降护航，出站口、服务台、检票口……作业地点要更换8个，每天行走两万多步，一句简单的提示要重复上千次。
有一次，我在站台送完旅客，脑袋突然感觉一阵眩晕，低血糖犯了，想着蹲下缓一缓再去拿药，没想到竟然有同事送来了药和吃的。原来，行车室悬挂的信息大屏中，有一块不起眼的角落显示的正好是走行过道部位的监控，接发客车时，他刚好从监控里看到我蹲下了，知道我肯定是低血糖又犯了，赶紧托人把药和吃的送了过来。
我们在一起几年了，他吃苹果的时候总会给我分一点；他知道我不喜欢吃肥肉，就会专门挑瘦肉给我；一起上班时他会等我一起回家……这些点点滴滴都让我感觉弥足珍贵，而那最美好的一件事，一直久久地藏在我的记忆里。那是去年春节，我接完最后一趟车，像往常一样对着监控比心后，独自一人回家。在回家的路上，突然收到他的一条微信，瞬间让我热泪盈眶：“爱你，不仅仅只是屏幕里这短暂的几秒。”这条微信至今我都存在手机里。
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